市场渗透率达到16%意味着什么?新能源汽车市场化拐点已来

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2021-11-28

  市场渗透率达到16%意味着什么?新能源汽车市场化拐点已来

  人民政协报 本报记者 王金晶

  11月10日,中国汽车工业协会发布数据显示,10月份汽车销量突破233万辆,同比降幅较上月收窄约10个百分点;其中,新能源汽车表现突出,产销量再创历史新高,同比增长均为1.3倍。业内专家认为,在中国新能源汽车迎来市场化拐点。

  10月,我国新能源汽车产销两旺,分别达到了39.7万辆和38.3万辆,环比增长12.5%和7.2%,创下了近年来的新高。在新能源汽车主要品种中,纯电动和插电式混合动力汽车,与9月相比,产销保持增长;与上年同期相比,产销增势迅猛。总体看来,新能源汽车在市场上已成气候。

  中汽协副秘书长陈士华认为,新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高,消费市场的认同也至关重要。消费市场下沉和消费群体年轻化,都为新能源汽车市场带来利好。

  相关统计显示,截至目前,我国新能源汽车市场渗透率达到16%的历史高点。中国汽车工业协会副总工程师许海东则更加乐观地表示,今年将成为新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。

  技术迭代让新能源汽车消费更安心

  在一份新近公布的新能源汽车10月销售榜单中,记者发现位居前15位的新能源汽车除了一款国外品牌外,其余全部被国产自主品牌占据,比亚迪的多款车型更是占据了不同席位。

  “中国品牌在技术层面已全面超越,到2030年,新能源车在中国市场占比有望达到70%。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,不管是造型技术,还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术,以及智能网联、智能座舱等智能化技术,已经超越了合资品牌的技术水平,引领全球新能源车的发展。

  中国品牌新能源产品竞争力越来越强,在国内市场份额不断提升,但也面临品牌认可度不及合资品牌和消费观念还没有完全转变过来的问题,需要不断地技术创新解决消费者的痛点。据介绍,去年以来,比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术,通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点,通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

  业界专家认为,传统的汽车品牌之所以会经久不衰,最主要的原因是它有着百年的技术和文化沉淀。新能源汽车的出现,给新兴企业提供了一次弯道超车的机会。但如果想要走得长久一点,归根结底还是要找到它最核心的部分,也就是新能源汽车的三电系统,即电机、电池和电控系统。

  而在这方面,蔚来汽车早在2015年成立了XPT蔚来驱动科技公司,XPT设厂至今已生产30余万台电机,同时还创造了电驱动系统方面的215项专利,其中有81项是发明专利等优秀成绩。成为将三电系统全部掌握在自己手里的电动汽车企业,蔚来汽车底气十足。

  “我们在上海、合肥、慕尼黑、牛津等地设立了设计和研发中心,致力于核心技术的自主研发。”蔚来汽车董事长李斌表示,截至今年10月,蔚来累计交付新车145703辆。今年1至10月累计交付量同比增长122.9%。

  与传统燃油汽车不同,新能源汽车正在完成从交通工具到智能工具的转型,另一自主品牌小鹏汽车就是坚持通过自主研发,打造领先的软件、数据及硬件技术,为自动驾驶、智能网联和核心汽车系统带来创新,并以此打动消费者。

  小鹏汽车相关负责人介绍,小鹏自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术,并将其应用在了量产汽车上。

  小鹏汽车已在广东肇庆、广东广州和湖北武汉布局智能智造生产基地。公开资料显示,近一段时间,小鹏汽车克服行业性芯片供应短缺挑战,连续两个月交付突破万辆,10月总交付量同比大增233%;截至今年10月底,小鹏汽车历史累计交付量已突破10万辆。

  随着新能源汽车技术日益成熟,汽车市场的竞争由“马力”比拼转向“算力”角逐,软件定义、数据驱动、泛在连接……新能源汽车正载着人们加速驶向未来生活。

  配套设施建设让使用更便利

  实际上,新能源汽车市场升温,一个很重要的原因是近年来我国在基础设施建设领域加大投入——充电桩的密度不断增加,充电便利性大幅改善,再加之电池本身性能持续提升,里程焦虑问题得以逐步缓解。

  去年,政府提出加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求,助力产业升级。专家指出,相比以往,“新基建”下的新充电桩,将更加注重与5G通信、智能电网、物联网、车联网、云计算、大数据等高新技术的融合发展,也就意味着充电桩建设将不单单是建桩,补齐新能源汽车发展中的短板,更重要的是建设信息桩、网联桩,打造智能充电网络,进入一个全新的建网时代。

  数据显示,截至9月,公共充电桩保有量超过104.4万个,私人专属桩117.9万个,换电站890座。公共充电设施规模占比达到全球59.5%,公共快充设施占比达到全球50.8%,月度充换电电量跃上15亿度台阶,预计全年将超过130亿度。中国高速城际快充总数量已经超过1万余台,高速公路快充覆盖率超过35%,覆盖省级行政区27个,京津冀、长三角、珠三角重点区域高速已经实现全面覆盖。

  与之对应,以充电桩为运营业务的企业近年来也得到快速发展。特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网,八大运营商市场占比达9成以上,一大批相关企业还在持续增长。

  据天眼查数据显示,目前我国有超16万家充电桩相关企业。超8成相关企业成立于5年之内,以工商登记为准,截至2021年10月,我国新增超过5万家充电桩相关企业,同比增长121%。广州充电桩相关企业数量最多,超过7000家,位居全国第一;郑州、西安、长沙等城市均有超3500家相关企业。而伴随新能源汽车的大幅增加,将产生庞大的充电需求缺口,充电桩相关企业或将持续增加。

  为了进一步提升能源补给的便利性,在电动汽车领域,超级快充和换电都已成为提升补给速度的技术路径。星星充电研究院经理赵会则觉得超级快充更具有市场推广性和发展前景。

  赵会说,就像以前手机,也是通过换电池的方式来补充电量,但是现在基本采取充电器直接给手机充电的方式了。再者换电容易产生追责难题,发生故障时难以判断是电池问题、换电站问题还是汽车其他系统的问题。此外,所谓换电意味着还需要给电池充电,新能源汽车数量增加,要匹配其充电需求就需要更多的替换电池,这将占据很大的存储体积与存储成本。

  而另一些业内人士则表示,超级快充与换电各有其应用场景,优势互补。比如说,重型卡车,其电池特别多,还有多个接口,这种情况下换电模式就更为便利。

  不久前,工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有13个,其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市,以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。根据工信部预期目标,未来将在全国范围内推广换电车辆超过10万辆,建成换电站1000座以上。

  除了充电桩和换电站的建设外,还有一些企业也在进行着不同的尝试,比如,比亚迪就申请了《电动汽车之间相互充电的系统及充电连接器专利》,随着技术迭代或许在不久的将来,一台汽车变身为另一台汽车的“充电宝”并非异想天开。

  对于新能源汽车市场的未来,尽管叫好声一片,但依然有专家表达了自己的担忧,“应该形成全国统一的大市场。”中国汽车流通协会副秘书长王都提出,部分地方政府主导的“人为分割”让新能源汽车难以形成真正的全国统一大市场,在一定程度上掣肘了新能源汽车的市场化进程。

  二手车的流通是决定新能源汽车市场化进程的下一个关键因素。王都表示,在新能源二手车流通过程中,也存在严重的地方壁垒,有些地方会制定较高的标准,在一定程度上阻碍了新能源汽车的全国流通。

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责任编辑:梁斌 SF055

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